雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等持久性承載的地基補強。

　　單向土工格柵加筋土擋墻主要結構型式，一般常采用預制混凝土模塊式加筋土擋墻和包裹式加筋土擋土墻兩種結構型式。

　　土工格柵對墻面的影響：

　　土工格柵表現在宏觀上，加筋效果不明顯，墻面水平變形較大。所以，無論在任何位置加筋，土工格柵都有一個長度，只有加筋長度超過此長度，才能有效地發揮土工格柵的加筋作用，即拉筋只需要一定的長度來抵抗土體的滑動破壞。在墻高一定的情況下，對于加筋長度存在某一極限值，即加筋長度超過一定值后會有加筋富裕，富裕加筋并沒有發揮太大的作用。因此通過增加拉筋的長度來改善墻商板的側向變形并不總是可行的。而當等于0.5時，墻面的水平變形會突然增大。因此，建議拉筋長度以L/H=0. 5-0.7為宜。

　　與舊路基之間的穩固連接：

　　土工格柵對增加路堤穩定性的作用，在軟土地區路基擴建工程中采用土工格柵控制路基不均勻沉降，須做好土工格柵與舊路基之間的穩固連接，使土工格柵調節不均勻沉降的加筋效果受到有效的發揮。在研究路基不均勻沉降對路面結構的影響時，在新路基的填土底部封存一層水融性化肥，在試驗時向化肥里均勻注水，化肥層溶解后從固定的排水管中流出，模擬路基不均勻沉降，在研究高速公路拓寬路堤加筋邊坡穩定性時，將一定厚度的木板預埋在拓寬加筋路堤底部，試驗過程中，間斷的將木板抽出，模擬新拓寬路基的沉降。設計采用在新擴建加筋路堤下部預埋一定厚度的高密度復合木板，一端外露試驗箱，試驗時通過拉力裝置將木板抽出，模擬新老路基之間的差異沉降。模型試驗路堤填土按照每層厚度為4cm，當填土至鋪設土工格柵層位時，將土工格柵展平，用U型鋼釘固定到舊路基臺階面上，然后再填土。

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