聚酯滌綸纖維格柵起源于水利工程，由于它能夠防漏而被引用到高速公路路基土的處理中來。始于民間農(nóng)業(yè)，以后仿此用聚合物生產(chǎn)了塑料格柵。

　　聚酯滌綸纖維格柵的形狀是多樣的。聚酯滌綸纖維格柵在土或結(jié)構(gòu)層中承受水平拉力，故其形狀多為矩形、蜂窩形、菱形或圓孔型。聚酯滌綸纖維格柵網(wǎng)格的平面尺寸取決于填料的平均直徑。菱形與蜂窩形的平面尺寸按與圓形的當(dāng)量直徑計(jì)算。通常使用的土工格柵當(dāng)量直徑為40mm，是按中粒土大粒徑(圓孔篩)不超過50mm和路基填土粒徑不大于50mm考慮的。相同厚度的條件下，圓孔格柵筋的斷面密度比蜂窩形的大一倍，而受力條件蜂窩形的要好，矢量角為120°，菱形的為60°。因此，多采用蜂窩形的土工格柵。土工格柵的幅寬多為1.8m，使用時(shí)不夠?qū)捒烧辰Y(jié)或綁扎。其端頭應(yīng)與土釘牢。

　　聚酯滌綸纖維格柵的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　評(píng)價(jià)聚酯滌綸纖維格柵產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)有抗拉強(qiáng)度和抗老化性能。使用時(shí)根據(jù)其載土或結(jié)構(gòu)層中的層位，提出荷載強(qiáng)度值，并按此要求選用材料。抗老化問題包括紫外線老化和時(shí)間老化。土工格柵埋入土中使用，主要考慮的是隨時(shí)間增長，材料聚合硬化而使柔性降低、脆性增加的過程，使其抗拉損失，故應(yīng)進(jìn)行老化后的強(qiáng)度試驗(yàn)，判斷該種材料可否使用。

　　根據(jù)土工格柵應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，土工格柵的設(shè)計(jì)要求也是很嚴(yán)格的。作為隔離層的土工格柵，須滿足兩方面的要求：一方面它能夠阻止較細(xì)的土粒侵入較粗的粒狀材料中，并保持一定的滲透性：另一方面，它須具備足夠的強(qiáng)度，以承擔(dān)由于荷重產(chǎn)生的各種應(yīng)力或應(yīng)變，即土工格柵在任何情況下不得產(chǎn)生破裂現(xiàn)象。設(shè)計(jì)時(shí)，須對(duì)材料的孔隙率、透水性、頂破強(qiáng)度、刺破強(qiáng)度、握持抗拉強(qiáng)度及其延伸率、撕裂強(qiáng)度等性能進(jìn)行核算，以選擇合適的材料。具體可由土建工程結(jié)構(gòu)性質(zhì)、尺寸大小、使用要求、荷載量、施工條件和土工合成材料本身的特性來確定。

　　聚酯滌綸纖維格柵的工藝流程

　　購買土工格柵→土工格柵在實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)→土工格柵運(yùn)輸至現(xiàn)場組裝鋪設(shè)→土工格柵鋪設(shè)就位→調(diào)來機(jī)械設(shè)備→鋪設(shè)封頂砂礫→灑水壓實(shí)→測封頂高程和測壓實(shí)度。施工工藝流程是：檢測、清理下承層→人工鋪設(shè)土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測。 土工格柵的鋪設(shè)方法主要是錨固法。不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設(shè)玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員須戴手套。

　　聚酯滌綸纖維格柵的連接一般采用綁扎，搭接寬度不應(yīng)小于l0cm。為使搭接處滿足受力要求，一般每隔10～15cm應(yīng)有一個(gè)綁扎點(diǎn);受力方向在此距離內(nèi)應(yīng)有兩個(gè)綁扎點(diǎn)，多層鋪設(shè)時(shí)，上下層搭接應(yīng)錯(cuò)縫布置土工格柵鋪設(shè)應(yīng)平整，不能有褶皺，盡量張緊，然后用U形插釘固定。

　　聚酯滌綸纖維格柵加筋技術(shù)在公路工程中應(yīng)用廣泛，歸納起來，大致可分為支擋結(jié)構(gòu)、地基加固、橋頭跳車和路面結(jié)構(gòu)加筋四個(gè)方面。

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